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公路車入手 - 季後心得

       
       購車前:最重要的功課就是請先把Fitting 的數據做好,這是決定你要買什麼車架的重要依據,錯了最大的風險是白花錢,可能要重買,小錯可以用龍頭及把手等來小調整一下,Fitting主要數據有C-C值(BB中心到立管與上管交會點的距離)、Saddle Setback (座墊鼻端到BB中心垂線後退的距離)、Top tube length (有效上管長度,水平的距離) ,雖然數據還有一些,但是最重要的應該就是這些,有了這些數據再去找車架會比較穩一些。

不清楚的可以到以下網站去算出自己的標準數據,再以此來調整:www.competitivecyclist.com/za/CCY


  網路上的分析購車考慮點:車架第一,輪組第二,變速系統第三!


  我當初的選擇是變速系統第一,因為說實在的,公路車最大的進入障礙是握姿,還有煞車很難適應,因此為了降低進入的障礙,我改變了考慮順序,煞把決定了我要不要進入公路車世界的一項很重要因素,因為我第一次接觸公路車就是在下坡段,還讓我一度不想接觸公路車,因為很嚇人也很危險,沒經驗的人不要學。


  輪組是要考慮的第二點,依目前的經驗而言,輪組真的能影響騎車效率,好的輪組可以少用一二檔,但是要花的錢也是要好幾倍!


  車架我會擺在最後,不是他不重要,他很重要,但是他的重要性對我而言不重要,車架主要談的是車架幾何,剛性等,以目前台灣的單車技藝而言,對我而言都已足夠了,我沒那麼大的能耐去做加速或攻擊性的抽車,因此只要車架不難看就差不多了!


  其他要考慮的是齒盤大小,三盤二盤?CT or 標準盤,除非自己還很年輕或是還有很大的發展空間,否則建議就以三盤或是二盤的CT盤為考慮方向,如果有小折或登山車經驗的,可以算算齒比,我最後選了CT盤加11-28飛輪,進可攻退可守,只是齒比沒那麼綿密!

  
  要不要上卡呢?說實在的這在網路上也是爭論不休,但是很多事被夭魔化後就很難用客觀的心看待,對於此我是比較客觀一點,要不要上取決於自己,上卡的好處是可以更正踩踏姿勢,提高騎車效率...,但是也有一些相對風險,對突發事件的反應要更靈敏,否則會有大家討論的摔車....,至於大家把一些事故歸於"上卡",我想事情本末及前因後果要先找出才是正源之道,至於我要不要上卡? 目前不會,因為對公路車還不是那麼熟,且上卡要不少錢!....


  開始騎吧!公路車是吸力怪獸,他的慣性好,但是啟動能量也相對較大,雖然速度比較快,但相對的也要有比較好的肌耐力去驅動,且會在不知不覺中吸掉身上的能量直到踩不動,這在以前騎小折時是不會發生的事!所以要進入公路車世界,要有提昇肌耐力的心裡準備,而提昇肌耐力是一項很痛苦的事,不要以為買了公路車速度很快就會提昇,那是不可能的事!有興趣進入公路車的人,開始練車吧!公路車沒有好好下功夫練是不會比較快的!


  三個月是不算短的時間,為了200KM的賽事,幾乎每周都出去長程練車,剛開始雖然很辛苦,但是也漸漸的體會公路車的騎乘優勢及樂趣並開始喜歡上它了!當你喜歡上它之後就不會再問為什麼那麼多人換公路車...。


  小折  買了騎就對了,輕鬆騎,上大坡去郊遊...很全功能的車種,但是因靈敏度很高,相對的穩定度就要小心一點,反正習慣的只要是上了車就是要專心!!!

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